1994年式 SR500
ハンドル： BOH-01 BORE-ACE
ステアリングｽﾃﾑ：S47B B SBORE-ACE
バックステップ： BBS-12 (改）BORE-ACE
キャブﾟ： TMR40-MJN ラムエアー仕様
ウインカーステー： KS35-08B BORE-ACE
ライトステー： R35-1B BORE-ACE
マフラー： スーパーセンシブティ シムズクラフト社製
フロントフェンダー： アルミ製
タンデムステップ： TS39-02B-85 BORE-ACE
リアショック： ikon 7610-1348
スプロクットカバー： SP-2B BORE-ACE
トルクロッド： TB14 BORE-ACE
タイヤ： フロント K300GP 110/80-18 実幅 107mm(リム幅 2.50X18)
メインキー移動ステー： MK-1B BORE-ACE
マニホールド： M305-TMR40 改 BORE-ACE
ガスコック： GA-2M ピンゲル BORE-ACE
エンジンマウントステー： BM735-1B BORE-ACE
ピストン：ストン： WISECO 88mm 510cc
オイルフィルターカバー： KF75-1B （30cc拡大バージョン） BORE-ACE
クラッチワイヤー：ステンメッシュ 100ｍｍロング
デコンプワイヤー：ステンメッシュ 100ｍｍロング
メーターケーブル：ステンメッシュ 200mmショート
*BORE-ACE 号 カスタムスペックは下記にあります
タイヤ： リア GT501 140/70-18 実幅 140mm(リム幅 3.50X18)
プラグコード： SplitFire
プラグ： デンソー IW22
トップブリッジ： TB-472 BORE-ACE
ファンネル： TMR40-BF27V BORE-ACE
メーターﾟ： ACEWELL デジタル多機能メーター ACE 3963
マニホールドアダプタ： MA-FTY 改 BORE-ACE
オイルライン： ツインオイルライン TFR-03 BORE-ACE
ブリーザー： BF2A-BR BORE-ACE
クラッチ,デコンプ： RS01 ミラーステー付き BORE-ACE
フォークトップボルト： FT9475B BORE-ACE
スプロケット：ﾌﾛﾝﾄ16-ﾘｱ38
チェーン：DID 520VM シルバー
スプロケットハブダンパー：RHK-29 超軽量型 BORE-ACE
タンクかさ上げｷｯﾄ：GO10
フライホイール： ノーマル軽量
特殊表面処理済み
特殊表面処理無し
現在テスト中
エンジン
カム： ノーマル軽量
ポート： 研磨
パワー：下記グラフ参考
容積拡大バイパス： タコメーター用
容積拡大バイパス： カムカバー用
放熱フィン： シリンダー用
放熱フィン： オイルライン用
放熱フィン： カムカバー用
放熱フィン： ヘッドブリーザー用
放熱フィン： シリンダーヘッド用
駆動系
ローター： サンスター 320ｍｍ
キャリパーサポート： SP01-40Y BORE-ACE
ブレ−キ： ブレンボ4POT
ウインカーベース： SBU-B BORE-ACE
ウインカー： SECウインカー 前後
ライト： シビエMOTO180
BORE-ACE 号のコンセプトは あくまでノーマルで
ポン付けのパーツでどれだけのパワーが出せるかにこだわったカスタム構成です。
残念ながらピストンはエンジンダメージによって、1ｍｍオーバーサイズを使用しています
素材はあくまでノーマルを軽量し、ノーマル素材のもっている耐久性を残しつつ
少しのフリクションロスの軽減で高出力を出せるエンジン造りをめざしました。
フリクションロスの低減は単にパワーがあがるだけでなく、長時間安定した走行が
できる事だと考えています。
なぜノーマルにこだわって作業を進めてきたかは、下地が整っていない車両に
ボアアップ、ハイカム等のチューニングを施しても結果は似たり寄ったりになると考えたからです
今後はハイカム等を取り付けてみて、参考にできるようなデータとりをしていきたいと
思ってます。
一つの製品を作るのには膨大な時間と労力が必要です。
作っては取り付け、走行の繰り返しです。長い物では1年間くらい取り付けて走行します
これからもずっと毎日 ＳＲに乗って感じた事を製品に反映できればと思います。
下記パワーグラフはお客様がカスタムする上で参考にして下さい。
フリクションロスの低減でノーマルエンジンのポテンシャルを
引き出した数値だと思います。
その他： 試作品 多数
